MOTORES DOS TIEMPOS

Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueñal.Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este último el mas común. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares.En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.
Durante la carrera ascendente del pistón, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón, se produce vacío en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia succión. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir:1.- Compresión2.- Admisión Una vez que el pistón llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparición de la chispa en la bujia, y además, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador.Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo.

Cuando el pistón realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustión, y estos han perdido ya suficiente energía, el propio pistón descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presión remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistón, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter ( la válvula se ha cerrado) elevando allí la presión.

Con el consecuente movimiento descendente, el pistón termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresión-admisión.

TREN DELANTERO DE UNA MOTOCICLETA

PUENTE SUPERIOR

VASTAGO DE DIRECCION

RUEDA DELANTERA

PARAFANGO DELANTERO

HORQUILLA DELANTERA

CILINDRO MAESTRO DE FRENO

TREN TRASERO DE UNA MOTOCICLETA

TREN TRASERO

RUEDA TRASERA

PANEL DE FRENO TRASERO


BRAZO OSCILANTE Y CAJA DE CADENA

PARAFANGO TRASERO

FRENO DE TAMBOR

1) Agujero para el perno
2) Brazo reactor
3) Agujero del eje
4) Aleta de enfriamiento
5) Conducto del velocímetro
6) Retenedor del Bowden
7) Placa del freno
8) Biela que acciona la leva
9) Toma para el enfriamiento por aire
10) Brazo reactor
11) Patín del freno
12) Leva de operación
13) Resorte que cierra los patines
14) Material de alta fricción
15) Agujero del eje
16) Resorte que cierra los patines
17) Pivote
18) Agujero para el perno

TIPOS DE LLANTAS 1) Neumático liso para carreras - No presenta banda de rodamiento estriado
2) Neumático para prueba super motard sin cámara - Acanaladura radial
3) Neumático para cross - Banda de rodamiento
con estrías prominentes (tacos)
4) Neumático de uso general - Componente de
goma de alta resistencia

CADENA,PIÑON Y CATALINA
1) Piñón
2) Agujero para perno
3) Rodillo para lubricante o Ring
4) Eslabón
5) Corona Trasera
6) Agujero para montaje
7) Diente

EL CALIBRADOR PIE DE REY

HISTORIA

El primer instrumento de características similares fue encontrado en un naufragio en la isla de Giglio, cerca de la costa italiana, datado en el siglo VI a.C. Aunque considerado raro, fue usado por griegos y romanos. Durante la Dinastía Han (202 a.C. - 220 d.C.), también se utilizó un instrumento similar en China, hecho de bronce, hallado con una inscripción del día, mes y año en que se realizó.
Se atribuye al cosmógrafo y matemático portugués Pedro Núñez (1492-1577) –que inventó el nonio o nonius–, el origen del pie de rey. También se ha llamado pie de rey al vernier, porque hay quien atribuye su invento al geómetra Pedro Vernier (1580-1637), aunque lo que verdaderamente inventó fue la regla de cálculo vernier, que ha sido confundida con el nonio inventado por Pedro Núñez. En castellano, se utiliza con frecuencia la voz nonio para definir esa escala.
El calibre moderno con nonio y lectura de milésimas de pulgada, fue inventado por el americano Joseph R. Brown en 1851. Fue el primer instrumento práctico para efectuar mediciones de precisión que pudo ser vendido a un precio asequible.
El calibrador vernier es uno de los instrumentos mecánicos para medición lineal de exteriores, medición de interiores y de profundidades más ampliamente utilizados. Se creé que la escala vernier fue inventado por un portugués llamado Petrus Nonius. El calibrador vernier actual fue desarrollado después, en 1631 por Pierre Vernier.
El vernier o nonio que poseen los calibradores actuales permiten realizar fáciles lecturas hasta 0.05 o 0.02 mm y de 0.001" o 1/128" dependiendo del sistema de graduación a utilizar (métrico o inglés).

APLICACIONES
Las principales aplicaciones de un vernier estándar son comúnmente: medición de exteriores, de interiores, de profundidades y en algunos calibradores dependiendo del diseño medición de escalonamiento.
La exactitud de un calibrador vernier se debe principalmente a la exactitud de la graduación de sus escalas, el diseño de las guías del cursor, el paralelismo y perpendicularidad de sus palpadores, la mano de obra y la tecnología en su proceso de fabricación.
Normalmente los calibradores vernier tienen un acabado en cromo satinado el cual elimina los reflejos, se construyen en acero inoxidable con lo que se reduce la corrosión o bien en acero al carbono, la dureza de las superficies de los palpadores oscila entre 550 y 700 vickers dependiendo del material usado y de lo que establezcan las normas.

PARTES DE UN PIE DE REY

a) Cuerpo del calibre
b) Corredera.
c) Mandíbulas para exteriores.
d) Orejas para interiores
e) Varilla para profundidad.
f) Escala graduada en milímetros.
g) Escala graduada en pulgadas.
h) Graduación del nonio en pulgadas
i) Graduación del nonio en milímetros.
l) Pulsador para el blocaje del cursor. En algunos es sustituido por tornillo.
m) Embocaduras para la medida de ranuras, roscas, etc.
n) Embocadura de la varilla de profundidad para penetrar en agujeros pequeños.
o) Tornillos para fijar la pletina que sirve de tope para el cursor.
p) Tornillo de fijación del nonio

ALGUNOS TIPOS DE CALIBRADORES

CALIBRADOR DE INTERIORES

Está diseñado para medir profundidades de agujeros, ranuras y escalones., también puede medir distancias referidos y perpendiculares o una superficie plana del objeto.
Operan con el mismo principio que los calibradores de tipo estándar, su sistema de graduación y construcción son básicamente iguales, el cursor de estos calibradores está ensamblado con un brazo transversal que sirve como apoyo al instrumento sobre la superficie de referencia de la pieza que se desea medir, pueden o no, tener el mecanismo de ajuste fino, la carátula o la graduación vernier.

CALIBRADOR PIE DE REY CON DISPLAY DIGITAL

Pie de rey con display digital, la ideal herramienta para utilizar en comercio o industria
Realizado en acero inoxidable
Alta precisión que alcanza hasta 0.01mm/ 0.0005 in.
Función básica: puede realizar la medición interna, externa, de profunda y de escalera
Puede instalar cero a cualquier lugar
Mide fácilmente
El tornillo en el pie puede fijar el puesto de medición
Muestra directamente la dimensión en el display
Un botón de cambiar inch/mm
Conviernte tabla de conversión en revés.





CALIBRADOR DE ALTURA CON VERNIER
El gramil o calibrador de altura con vernier es un instrumento de medición y trazado que se utiliza en los laboratorios de metrología y control de calidad, para realizar todo tipo de trazado en piezas como por ejemplo ejes de simetría, centros para taladros, excesos de mecanizado etc.
Consta de una columna principal, que está graduada en centímetros y milímetros, por la que se desliza el calibre trazador que lleva incorporado un vernier de precisión. La punta del calibre es de metal duro.
Este tipo de gramil puede ser intercambiado por un reloj palpador de nivelación, para comprobar el paralelismo u horizontalidad de superficies..

VIDEOS DE USO DEL CALIBRADOR PIE DE REY

RESISTENCIA Y GRADOS DE LOS TORNILLOS

Los tipos comunes de TORNILLOS, longitud, diámetro, grado y paso de roscas de sujetadores roscados.
CONTROL DE SEGURIDAD:
--Nunca use un tornillo que ha sido sobre ajustado. Su resistencia de tensión es muy baja y podría romperse.
--Use la herramienta correcta para ajustar o desajustar tornillos, caso contrario usted podría romperlos.
--Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.
--El estándar ISO usa dos números sobre la cabeza del tornillo. El primer número indica la resistencia de tensión; el segundo número significa la resistencia a punto cedente.
--Si un tornillo esta marcado 8.8, tiene una resistencia de tensión de 800 MegaPascals (MPa), 80% de su resistencia de tensión. Una marca de 10.9 indica un valor de tensión de 1000 MPa con una resistencia a punto cedente de 900 MPa, 90% de su resistencia de tensión.
4 = 400 MPa
5 = 500 MPa
8 = 800 MPa
10 = 1000 MPa
.5 = 50%
.6 = 60%
.7 = 70%, etc.

--Siempre use un tornillo adecuado para la aplicación. Si un tornillo con demasiada resistencia de tensión es usado y no ajustado a su valor de diseño, podría romperse. Esto es porque tornillos de alta tensión tienen menor resistencia a la fatiga que tornillos con un valor mas bajo de tensión.
Puntos a tener en cuenta:
--Sujetadores son usados para asegurar componentes o juntar partes de componentes. Hay dos tipos principales desujetadores: pulgada y métrico. Estos no son compatibles.
--Los tornillos se identifican de cuatro formas:
Longitud
Diámetro
Paso de la rosca
Resistencia de tensión
--La longitud de un tornillo es la distancia desde debajo de la cabeza del tornillo hasta el final del filete. Tornillos enpulgadas pueden venir en tamaños tales como 1 1/4”, 3 1/2”, etc. Los tamaños de los tornillos en métrico podríanser 25mm, 40mm, etc.

--El diámetro de un tornillo es el espesor del vástago del tornillo. Esto será 1/4” o 1/2”, etc. si es un tornillo en pulgada, o 6mm, 8mm, 10mm, etc. si es un tornillo métrico.
--Filetes finos pueden lograr una fuerza de ajustamiento mayor que filetes gruesos.
--Filetes gruesos son usados en materiales blandos porque tienen un agarre mayor en el material.
--La medición del paso de rosca para tornillos UNC y UNF esta descrito en el número de filetes por pulgada.
--Un tornillo UNF podría medir 1/2” x 3” x 20. Esto es, el tornillo es 3” largo, tiene un diámetro del vástago de 1/2” y el área roscada tiene 20 filetes en cada pulgada de rosca. Un tornillo UNC que mide 1/2” x 3” x 13 tendrá las mismas dimensiones pero tiene solo 13 filetes por cada pulgada de rosca.
--La longitud y diámetro del vástago de tornillos métricos se mide en la misma forma que tornillos UNF y UNC pero las mediciones son en milímetros, mas que en pulgadas o fracciones de una pulgada. La diferencia esta en como el paso del filete es medido. Tornillos métricos definen su paso por la distancia entre cada filete. Hay todavía filetes finos y gruesos pero esta vez la dimensión del tornillo podría ser 6mm x 40mm x 1.0 o 1.25 en el caso de un filete fino. Un tornillo fileteado grueso de un tamaño similar tendrá las dimensiones de 6mm x 40mm x 1.75 o 2.0.
--Que tornillo es adecuado para una aplicación se determina por la resistencia de tensión y la resistencia a punto cedente. La resistencia a punto cedente es la máxima tensión que un tornillo puede soportar y todavía volver a su forma original.
--Hay dos estándares de clasificación de tornillos en uso. La Sociedad de Ingenieros del Automotor (SAE) y el Instituto de Estándar Nacional Americano (ANSI) aplican el ANSI estándar. Esta clasificación se aplica a la resistencia del tornillo. La segunda es la Organización de Estándar Internacional (ISO) clasificación para resistencia de tensión y resistencia a punto cedente del tornillo
--Un tornillo clasificado por la ANSI estándar es identificado por el número de líneas colocadas alrededor del cabeza del tornillo. El valor mínimo de resistencia de tensión es definido como 2. Un tornillo de este valor no tiene líneas en su cabeza.
0 líneas = Grado 2 resistencia de tensión
3 líneas = Grado 5
5 líneas = Grado 7
6 líneas = Grado 8

Un alto grado-valor = un alto valor de tensión.

VIDEOS DE MANTENIMIENTO DE MOTOS (2)

VIDEOS DE MANTENIMIENTO DE MOTOS